股票配资行情:配资实盘-八大车企内部全员信曝光：如何在3500万大盘中“杀出血路”

　　一边是车企雄心勃勃的增长目标，一边是机构对车市的保守预测。这道巨大的“鸿沟 ” ，构成了今年中国车市开局的底色 。

　　据第一财经此前统计
，今年头部车企的总目标销量增幅将达到至少12%
。政策退坡叠加市场挑战，行业洗牌正在提速。2月已近尾声 ，留给2026年车企的时间窗口
，只剩下10个月 。

　　从去年年底到今年年初，蔚来 、小鹏
、吉利、长安等八家车企发布了全员信 ，2026年的打法越发清晰
。在规模之战中，出海与AI成为两大破局利器：前者开拓新土以对冲内卷
，后者押注未来以建立壁垒。

　　规模之战：必须跑赢大盘

　　中国汽车工业协会初步预计2026年全年汽车销量在3475万辆左右，同比增长1% 。这意味着 ，任何一家车企的高增长目标
，都要从对手手中抢夺市场份额。上汽通用五菱总经理吕俊成提出，“2026年 ，汽车行业正进入百年大变局中最复杂的竞争环境
，从增量市场转向存量博弈的压力日益凸显
”
。长安汽车总裁赵非则称，“行业的淘汰赛愈加惨烈 ，竞争只会更加残酷。”

　　在规模之战面前
，新势力的生存挑战显得尤为紧迫，各家车企定下的增长目标也相对激进 。

　　零跑汽车在2025年交付59.66万辆的基础上 ，提出2026年冲击100万辆的目标
，增速高达67.5%
。小鹏据称在近期在内部战略会上确定了2026年销量目标为55万~60万辆，按此计算 ，增幅在28%以上。小米汽车以55万辆为目标，同比增长约34% 。蔚来汽车则提出每年保持40%至50%的销量稳定增速
。

　　零跑的100万辆销量目标
，意在通过规模快速摊薄成本。该公司创始人 、董事长兼CEO朱江明在十周年信中表示，2025年零跑全年销量接近60万辆 ，公司有望实现年度盈利
，这是成果最丰硕的一年 。但他同时警告：“现在我们也刚过温饱线，远远没到成功的时候
。 ”为此 ，零跑正在加速强化四大能力：技术持续创新
、品质做到极致、加速海外拓展 、组织保持高效敏捷。

　　蔚来近期连连官宣了一些规模化的利好消息——四季度盈利、百万辆量产车下线以及换电超过1亿次 。在蔚来创始人
、董事长兼CEO李斌看来
，换电是“时间的朋友
”，商业模式已经跑通
。然而 ，在规模化道路上
，蔚来仍然需要以快速的增长和持续的盈利来强化市场信心。

　　李斌在内部信中测算，如果能保持40%~50%的增速 ，到2035年蔚来就能有500万的年销量
，届时用户保有量将达2000万至3000万个，非车业务收入将相当可观 。为了达到这一目标 ，李斌提出要持续推行围绕用户价值创造的全员经营组织变革，把CBU（经营单元）机制彻底跑通
，算清楚账，“该省省 ，该花花”。

　　小鹏汽车CEO何小鹏提出
，2026年将是小鹏史无前例的“产品大年 ”，小鹏汽车要用产品矩阵去争夺每一个核心细分市场
。他表示 ，2026年
，小鹏全球员工总数将再增8000人。

　　长安汽车新一年销量目标为330万辆，同比增长13.3% ，然而1月仅销售了13.47万辆
，整体下滑超过了50%，成为为数不多出现同比大幅下滑的车企 。这也意味着 ，后面的11个月
，公司面临着更大的增长压力
。

　　长安汽车总裁赵非在全员信中表示，“不快进 ，即是倒退；不革命，即是消亡。”赵非提出
，公司要直面市场竞争压力，打造爆款 ，并力争一季度跑赢行业
，拿下开门红 。他还要求“全员算账，人人经营
” ，把精益管理意识刻进骨子里
。

　　广汽集团制定的2026年海外市场销量目标为“确保25万、冲刺30万”。董事长冯兴亚用“三年建造一座房子 ”来形容变革：2025年“番禺行动
”完成总部迁址 、BU重组
、流程再造
，“把办公室搬到离炮火最近的地方”；2026年要推动组织流程从“建起来 ”到“跑起来
”，推出9款改款及全新车型 ，打赢用户需求、产品价值 、服务体验“三大战役” 。

　　出海变局：从“卖车 ”到“扎根
”

　　在国内车市进入存量博弈的背景下
，海外市场增长的重要性和迫切性更加凸显，车企的认知和打法也在升级
。

　　长安赵非称 ，“海外市场争夺的窗口期仅有一到两年
，必须加大资源投入
、全力冲锋，坚定推进海外倍增计划。”

　　吉利汽车集团CEO淦家阅则提出 ，高质量出海早已不是“选择题 ”，而是一道“必答题
” 。吉利要从“国际贸易”向“产品导向 ”转型
，全面推进产品适应性与本地化开发，打造全球性的标杆产品 ，并通过产品输出、品牌出海 、资源整合与技术赋能
，在重点市场建立本地化的体系力，最终实现从“中国制造”到“全球品牌
”的跨越
。

　　零跑在十周年全员信中称 ，2026年
，零跑的目标是从“出海卖车”向“出海造车 ”转变，真正与当地产业深度融合。

　　何小鹏提出 ，2026年海外销量翻番
，到2030年海外要卖100万辆，贡献七成以上利润 。主攻以色列
、德国、挪威 、泰国
、法国五大标杆市场 ，渠道网点今年翻倍到680家。

　　吕俊成则表示
，海外业务更要针对当地市场消费者场景需求，做好产品选型以及定制化开发 ，打造更强的质价比，依托全球岛式制造比较优势
，全力提升自主品牌的海外市场销量
。

　　AI大考：从“上车
”到“量产”

　　如果说2025年AI还是很多车企的愿景，那么跨入2026年 ，AI已成为很多车企的核心指标。

　　“2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年 。 ”理想汽车CEO李想在全员会上的判断
，道出了行业的紧迫感
。

　　李想预测，最晚到2028年L4级自动驾驶一定能落地 ，而同时布局基座模型、芯片 、具身智能、操作系统的公司
，全球最终不会超过三家。他还明确，在汽车之外 ，理想一定会做人形机器人
，并会尽快落地亮相 。

　　小鹏是这场AI竞赛中最具有代表性的选手
。

　　何小鹏提出，小鹏正在将AI能力从汽车延伸到更广阔的物理世界 ，2026年小鹏要做全球第一家让机器人
、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务在同一年全面量产的科技公司。其中
，全新一代IRON人形机器人将于年底启动量产，目标是成为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人
”；分体式飞行汽车“陆地航母”也将在今年内实现交付 。

　　淦家阅则表示 ，吉利正朝着智能科技驱动的全球化汽车企业加速前行
。作为最早布局AI的车企之一，吉利布局了“大算力 、大模型
、大数据 ”的智能化能力
，并将其赋能到汽车的各个领域。据规划，千里浩瀚G-ASD今年将继续迭代 ，G-ASD H7方案也将搭载到领克和吉利银河的多款车型上 。

　　长安则喊出“无AI
，不长安
”的口号，赵非称 ，这是“生存方式的变革”
。

　　在更早的1月
，奇瑞汽车也在AI之夜上发布了其AI战略。在上述活动上，奇瑞重点展示了全域AI战略技术蓝图 ，包括超级AI智能体“小奇同学 ”、猎鹰智驾 、灵犀智舱
、墨甲机器人等AI核心成果集体亮相 。奇瑞称
，公司的AI智能化正式进入2.0（AI+）时代，加速从“技术奇瑞
”向“全球AI科技公司”全面跃迁。

　　面对机构预测的寒流和行业整合的浪潮 ，2026年的突围战已经打响
，头部车企的策略也更加清晰：以产品和效率搏杀当下，以出海开拓新土 ，以AI投入锁定未来
。

　　咨询机构罗兰贝格预测，2026年头部集聚效应将更为明显
，中国市场未来会出现几家头部车企、几家中部车企和大量的尾部车企的市场格局。从头部车企发出的信号来看，无论是李斌的“日拱一卒 ” 、何小鹏的“稳进破局” ，还是赵非的“杀出血路
”
、淦家阅的“韧稳行远”
，本质上都是对能继续留在牌桌的全力以赴 。

（文章来源：第一财经）